Σε μια προσπάθεια να μειωθούν τα ατυχήματα από προσπεράσεις φορτηγών σε δρόμους διπλής κατεύθυνσης, μία μεγάλη διαφημιστική εταιρεία στην Αργεντινή, μαζί με την Samsung δημιούργησαν μία πολύ έξυπνη ιδέα.

Ενσωμάτωσαν στην πίσω πόρτα της νταλίκας μία τεράστια οθόνη, στην οποία προβάλλεται η κίνηση εμπρός. Έτσι, ο οδηγός του οχήματος που ακολουθεί έχει ξεκάθαρη εικόνα για το τι συμβαίνει στο αντίθετο ρεύμα και ανάλογα προχωρά στην πραγματοποίηση της προσπέρασης.

Πρόκειται για μία ιδέα που βρίσκεται ακόμα σε πειραματικό στάδιο. Όμως σε χώρες όπως και η δική μας (με πολλούς επαρχιακούς, στενούς δρόμους) θα μπορούσε να βελτιώσει σημαντικά την οδική ασφάλεια. Και να μειώσει τα –συνήθως θανατηφόρα– ατυχήματα από τις προσπεράσεις φορτηγών.

Πηγή: E-Daily.gr

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο αποφάσισε να γίνει η τεχνολογία κλήσης έκτακτης ανάγκης eCall ένα τυποποιημένο χαρακτηριστικό γνώρισμα σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά που παράγονται από την 31η Μαρτίου 2018.

Το σύστημα eCall είναι ήδη εγκατεστημένο σε ορισμένα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας. Έχει σχεδιαστεί για να ειδοποιεί τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης σε σοβαρά τροχαία ατυχήματα αυτόματα, επιτρέποντας την ταχύτερη και πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει επανειλημμένα τονίσει ότι η μείωση των θανάτων και της σοβαρότητας των τραυματισμών στους δρόμους είναι μεγάλη προτεραιότητά του. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, το σύστημα θα μπορούσε να μειώσει τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα κατά 10% ετησίως.

Οι ανησυχίες σχετικά με την κατάχρηση των δεδομένων των ιδιοκτητών των οχημάτων, έχουν πια αντιμετωπιστεί. Ρήτρα προστασίας των δεδομένων του σχεδίου νόμου που έχει ψηφιστεί, απαγορεύει την παρακολούθηση των οχημάτων που είναι εξοπλισμένα με το eCall πριν συμβούν ατυχήματα. Το αυτόματο σύστημα eCall παρέχει μόνο τα βασικά στοιχεία συμπεριλαμβανομένου του τύπου του οχήματος, τη θέση και το χρόνο των συμβάντων, τον αριθμό των επιβατών και τον τύπο του χρησιμοποιούμενου καυσίμου.

Οι πληροφορίες που συλλέγονται δεν μπορούν να μεταβιβαστούν σε τρίτους χωρίς συγκατάθεση και οι κατασκευαστές πρέπει να διασφαλίζουν ότι τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν διαγράφονται οριστικά.

Σύμφωνα με το νόμο που ψηφίστηκε το 2014, τα κράτη μέλη της ΕΕ πρέπει να έχουν την υποδομή για την επεξεργασία των αιτημάτων eCall έως τον Οκτώβριο του 2017. Άραγε η χώρα μας θα είναι έτοιμη ή θα έχουμε τη γνωστή παράταση;

Η Οpel σχεδιάζει να φέρει επανάσταση στην απόδοση των προβολέων των αυτοκινήτων της, με μια σειρά από νέες τεχνολογίες που ισχυρίζονται ότι κάνουν το φωτισμό του δρόμου ασφαλέστερο. Η πιο καινοτόμα είναι ένα σύστημα παρακολούθησης του ματιού του οδηγού που μπορεί να ανιχνεύσει το πού βλέπει ο οδηγός και ανάλογα να ρυθμίσει τη δέσμη φωτός προς εκείνο το σημείο.

Το σύστημα, στο οποίο έχει εργαστεί ομάδα μηχανικών της Opel για τα τελευταία δύο χρόνια, έχει φτάσει στο σημείο όπου σύντομα θα εφαρμοστεί σε μοντέλα της παραγωγής.

Χρησιμοποιώντας μια κάμερα με περιφερειακούς υπέρυθρους αισθητήρες μέσα στην καμπίνα των επιβατών, το σύστημα μπορεί να ανιχνεύσει τα μάτια του οδηγού μέχρι και 50 φορές ανά δευτερόλεπτο για να καθορίσει τους γραμμή του βλέμματος. Στη συνέχεια χρησιμοποιεί αυτές τις πληροφορίες για να ρυθμίσει άμεσα τους προβολείς κάθετα ή οριζόντια.

Ο Ingolf Schneider, Διευθυντής Τεχνολογίας Φωτισμού στο Κέντρο Τεχνικής Εξέλιξης της Vauxhall / Opel, εξηγεί ότι η ομάδα έχει αναπτύξει έναν "εξελιγμένο αλγόριθμο καθυστέρησης" για να αντιμετωπίσει το ζήτημα της σπασμωδικής κίνησης των ματιών, όπως αυτά φυσικά μετακινούνται από το ένα σημείο εστίασης σε κάποιο άλλο. Η Οpel ισχυρίζεται ότι, αν ο οδηγός αποσπάται στιγμιαία από το δρόμο μπροστά, ο φωτισμός εστιάζει πάντα προς την κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου.

Παράλληλα, η εταιρεία έχει ανακοινώσει ένα πιο προηγμένο σύστημα προσαρμοζόμενης μεγάλης σκάλας. Το «Matrix LED» προσαρμόζει συνεχώς μεμονωμένα LED των προβολέων βλέποντας αν κινείται κάποιο όχημα στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας ή αν προηγούνται οχήματα στο ρεύμα κυκλοφορίας του αυτοκινήτου και ανοιγοκλείνει τη μεγάλη σκάλα, φωτίζοντας το υπόλοιπο του δρόμου.
Ένα τέτοιο σύστημα θα ανέβαζε κατακόρυφα τα επίπεδα ασφαλείας στους ανεπαρκώς φωτισμένους ελληνικούς δρόμους με τα κακορυθμισμένα φώτα των αυτοκινήτων. Δείτε σε παλαιότερο άρθρο του carstats πως να ρυθμίσετε μόνοι σας τους προβολείς του αυτοκινήτου σας.

Η Goodyear στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης παρουσίασε δύο νέες ιδέες για τα ελαστικά του μέλλοντος.

"Αυτά τα ελαστικά επαναπροσδιορίζουν το ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν τα ελαστικά στο μέλλον", δήλωσε ο τεχνικός διευθυντής της Goodyear, Joe Zekoski . Τα ελαστικά θα παίζουν πολύ πιο σημαντικό ρόλο στον συνολικό σχεδιασμό του οχήματος από εδώ και στο εξής.

Το πρώτο φουτουριστικό πρωτότυπο ελαστικό ονομάζεται BHO3, και ενώ το όνομα μπορεί να μην ακούγεται τόσο ενδιαφέρον, το ελαστικό έχει μια αρκετά εντυπωσιακή ικανότητα. Η Goodyear λέει ότι μπορεί να παράγει ηλεκτρική ενέργεια χρησιμοποιώντας τη θερμότητα που δημιουργείται από την κάμψη του ελαστικού υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης.

Αυτή η τεχνολογία θα μπορούσε δυνητικά να εφαρμοστεί στα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, παρέχοντας μια πρόσθετη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για τη βελτίωση της απόδοσης και της οικονομίας.

Το δεύτερο πρωτότυπο της Goodyear ονομάζεται Triple Tube, που ονομάστηκε έτσι λόγω των τριών εσωτερικών αγωγών που του επιτρέπουν να αλλάζει σχήμα ανάλογα με τις συνθήκες.

Οι αγωγοί βρίσκονται κάτω από το πέλμα κοντά στο κέντρο του ελαστικού και εσωτερικά και εξωτερικά στους ώμους του ελαστικού. Μια αντλία μεταφέρει αέρα ανάμεσα στους τρεις αγωγούς επιτρέποντας στο ελαστικό να αλλάζει τριε διαφορετικές μορφές - καταστάσεις.

Στη λειτουργία "Eco / Safety", και οι τρεις αγωγοί είναι πλήρως φουσκωμένοι για μείωση της αντίστασης κύλισης, ενώ ο κεντρικός αγωγός είναι γεμάτος αέρα σε περιπτώσεις βρεγμένου οδοστρώματος για να μειωθεί η πιθανότητα της υδρολίσθησης "Wet Traction". Επιπλέον, η λειτουργία "Sporty" προσθέτει αέρα προς τον εσωτερικό αγωγό για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής και να παρέχει το ελαστικό περισσότερη πρόσφυση.

Δυστυχώς κανένα από αυτά τα ελαστικά δεν προορίζονται για μαζική παραγωγή. Είναι πρωτίστως ένα εργαλείο για την Goodyear για να αναδείξει την ικανότητά της να είναι καινοτόμα, και για τους οδηγούς να εξετάσουν το μέλλον της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από την κύλιση των ελαστικών.

Πού μας οδηγεί το μέλλον της αυτοκίνησης; Μάλλον στην ίδια την ετυμολογία της λέξης. Αυτοοδηγούμενα οχήματα που θα μας μεταφέρουν ξεκούραστα και με ασφάλεια όπου θέλουμε.
Στην γενικότερη αυτή προσπάθεια όλων των μεγάλων κατασκευαστών η Volvo αποτελεί έναν από τους πιο σημαντικούς παίχτες, έχοντας στη φαρέτρα της βαριά κληρονομιά σε συστήματα ασφαλείας και ηλεκτρονικά που έχουν αλλάξει τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που χρησιμοποιεί ο μέσος οδηγός.
Η Volvo σήμερα, ανακοινώνει ότι μέσα στο 2017 θα ξεκινήσει δοκιμές σε δημόσιους δρόμους στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, έχοντας στη διάθεση της 100 αυτοοδηγούμενα XC90 εφοδιασμένα με το σύστημα Drive Me. Μέχρι στιγμής όλες οι δοκιμές έχουν γίνει υπό σχετικά ελεγχόμενες συνθήκες και αυτή τη φορά τα αυτοοδηγούμενα οχήματα θα δοκιμαστούν υπό διαφορετικές και πραγματικές συνθήκες. Ένας μεγάλος αριθμός αισθητήρων προσφέρει σάρωση 360 μοιρών του περιβάλλοντος του αυτοκινήτου με ειδικές κάμερες να ανιχνεύουν για πεζούς και εμπόδια προλαμβάνοντας τα χειρότερα. To μέλλον της αυτοκίνησης φαίνεται να είναι προσανατολισμένο στην άνεση και την ασφάλεια με όλο πιο περιορισμένη την επιρροή του ανθρώπινου παράγοντα. Και το ερώτημα είναι αν αυτό είναι που ζητά ο καθημερινός μέσος οδηγός.

Σε λίγο καιρό οι οδηγοί θα είναι σε θέση να πληρώνουν για τα καύσιμα τους μέσω ενός smartphone, μετά  τη συνεργασία μεταξύ της Shell και της PayPal. Η υπηρεσία θα προσφέρεται στα συμβεβλημένα πρατήρια της Shell αργότερα αυτό το έτος στην Μ. Βρετανία είτε μέσω του Club της Shell ή μέσω των εφαρμογών PayPal για iOS, Android και Windows κινητά τηλέφωνα.
Πώς θα λειτουργεί το σύστημα;
Μόλις ο οδηγός φτάσει στο πρατήριο θα επιλέγει μέσω της αντίστοιχης εφαρμογής την αντλία για ανεφοδιασμό και θα περιμένει να γίνει ο έλεγχος των στοιχείων του. Αφού ο οδηγός συνδεθεί στο σύστημα θα μπορεί να γεμίσει το ρεζερβουάρ και μια απόδειξη θα αποστέλλεται αυτόματα στο τηλεφώνο του.
Η πλειοψηφία των 1.000 πρατηρίων της Shell που υπάρχουν στη Μ. Βρετανία σχεδιάζουν να προσφέρουν την τεχνολογία αυτή στους πελάτες τους. Η Shell θα εφαρμόσει πιλοτικά την υπηρεσία στους πελάτες που ανήκουν στο club της Shell φέτος τον Απρίλιο, πριν ξεκινήσει η πανεθνική εφαρμογή της υπηρεσίας αργότερα το 2015.
Ο Michael Hominick, διευθυντής λιανικού μάρκετινγκ της Shell UK δήλωσε ότι οι πελάτες της εταιρίας θα επωφεληθούν από αυτή την καινοτομία. Θα έχουν την ευελιξία και την ευκολία της πληρωμής, χωρίς να χρειάζεται να εγκαταλείψουν το αυτοκίνητό τους. Όσοι θέλουν να πάνε στο κατάστημα και να πληρώσουν ή να αγοράσουν άλλα προϊόντα θα εξακολουθήσουν να το κάνουν, με όφελος τις μικρότερες ουρές αναμονής. Ο Rob Harper, διευθυντής του κινητού εμπορίου στην PayPal UK πρόσθεσε ότι η συνεργασία με τη Shell φέρνει την εταιρία πιο κοντά στις καθημερινές συναλλαγές και πως μπορεί να ωθήσει τους καταναλωτές να αφήσουν το πορτοφόλι τους στο σπίτι και να αρχίσουν να πληρώνουν με το τηλέφωνό τους.

Πολλοί μπερδεύουν το βάρος ενός αυτοκινήτου με την στιβαρότητα και την ακαμψία του πλαισίου του. Ένα αυτοκίνητο για να δίνει αυτήν την αίσθηση του σταθερού και αρχοντικού πατήματος στο δρόμο δεν χρειάζεται να είναι πολλά κιλά. Το μυστικό βρίσκεται στην χρησιμοποίηση των σωστών υλικών και στη συναρμόλογηση του πλαισίου του. Και ενώ πολλοί κατασκευαστές προσπαθούν να κάνουν τα οχήματα τους πιο ελαφριά και άκαμπτα, νέες καινοτόμες διαδικασίες παραγωγής έρχονται στο προσκήνιο για να αλλάξουν το σκηνικό. Μια από αυτές είναι η νέα μέθοδος συγκόλλησης μεταλλικών μερών από τη γαλλική εταιρία Faurecia. Ας πάρουμε για παράδειγμα το σύστημα τη εξάτμισης.

Υπάρχει πολλή μάζα σε ένα σύστημα εξάτμισης, και τουλάχιστον ένα μέρος αυτής δημιουργείται από τον τρόπο που η βιομηχανία συγκολλά τα συστατικά του μέρη. Ο τρόπος που εφαρμόζεται προς το παρόν απαιτεί χάλυβα πάχους ενός χιλιοστού (0,04 ίντσες) ή περισσότερο. Η γαλλική εταιρία έχει αναπτύξει μια μέθοδο συγκόλλησης χρησιμοποιώντας ένα υλικό με βάση το νικέλιο. Χρησιμοποιώντας ένα αναβαθμισμένο κράμα ανοξείδωτου χάλυβα, το πάχος τοιχώματος για τη συγκόλληση είναι της τάξης του 0,6 mm (0,024 in), αριθμός που μπορεί να εξοικονομήσει 5,5 κιλά από το σύστημα εξάτμισης. Η Ford Ευρώπης έθεσε πρόσφατα τη νέα μέθοδο συγκόλλησης σε εφαρμογή.

Μια διαφορετική, ακόμα πιο προχωρημένη προσέγγιση, είναι να αντικατασταθεί το κανονικό σιλανσιέ και το καζανάκι της εξάτμισης με ένα μικρό σιλανσιέ χάλυβα και ένα πλαστικό τύπου Helmholtz καζανάκι, και στη συνέχεια να τερματιστεί η εξάτμιση μπροστά από τον πίσω άξονα. Το πλαστικό επιβιώνει επειδή δεν υπάρχει ζεστό κύμα καυσαερίων να περνά μέσα από αυτό, ενώ τα ηχητικά κύματα καταλήγουν σε έναν αδιέξοδο θάλαμο. Εκεί αναπήδούν στα τοιχώματα του θαλάμου και αλληλοεξουδετερώνονται.

Αυτή η προσέγγιση στη διαδικασία παραγωγής μπορεί να περικόψει από 1,8 μέχρι 2,7 κιλά από το σύστημα εξόδου των καυσαερίων. Άλλες καινοτομίες της εταιρίας βασισμένες σε ανθρακονήματα και fiber glass μπορούν να εφαρμοστούν στην κατασκευή του πλαισίου, του εσωτερικού των θυρών, στον σκελετό των καθισμάτων και να περικόψουν συνολικά μέχρι και 100 κιλά από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Β. Αυτό ίσως να δίνει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα σε ένα μοντέλο σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της κατηγορίας του και κάτι τέτοιο δεν αφήνει αδιάφορο κανέναν κατασκευαστή αυτοκινήτων.

Περισσότερες πληροφορίες στο www.faurecia.com

Το Toyota MIrai είναι εξωπραγματικό για την Ελλάδα αλλά σε άλλες χώρες σύντομα θα είναι πραγματικότητα.

Το αυτοκίνητο της Toyota που κινείται αποκλειστικά με υδρογόνο δεν εντυπωσιάζει με την καλαισθησία του, αλλά με την τεχνολογία που φέρνει στον καθημερινό οδηγό.

H Toyota σχεδίαζε να παράξει 400 αυτοκίνητα μέσα στο 2015 αλλά μετά τις αυξημένες παραγγελίες του ανταγωνιστικού Hyundai iX 35 Hydrogen τα σχέδια άλλαξαν. Η παραγωγή για το 2015 θα φτάσει τα 700 αυτοκίνητα, με πρόβλεψη για 2000 το 2016 και 3000 το 2017.

Ήδη το 60% των παραγγελιών έχει γίνει από την ιαπωνική κυβέρνηση, ενώ το υπόλοιπο 40% από ιδιώτες. Σχεδόν βέβαιο θεωρείται ότι θα υπάρξει καθυστέρηση στην παράδοση των Mirai λόγω της αυξημένης ζήτησης και της ιδιαιτερότητας που έχει το αυτοκίνητο στη διαδικασία παραγωγής του. Στην Ευρώπη αναμένεται να κάνει την εμφάνιση του στα τέλη του τρέχοντος έτους σε χώρες που έχουν σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου.

Πώς λειτουργεί όμως το Toyota mirai;

Μια κυψέλη καυσίμου παράγει ηλεκτρική ενέργεια από μια ηλεκτροχημική αντίδραση μεταξύ υδρογόνου και αέρα. Άτομα υδρογόνου συμπιέζονται και αποθηκεύονται σε δυο υψηλής πίεσης δεξαμενές με χωρητικότητα περίπου 5 κιλά και σε πίεση που φτάνει τα 10.000 psi. Τα άτομα υδρογόνου διαπερνούν μια μεμβράνη επικαλυμμένη με λευκοχρύσο  και χωρίζονται στα ηλεκτρόνια και στα πρωτόνια τους. Τα ηλεκτρόνια παράγουν ηλεκτρικό ρεύμα που τροφοδοτεί έναν ηλεκτροκινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση μία σύγχρονη μονάδα AC απόδοσης 151 ίππων και 335Nm ροπής. Τα πρωτόνια που ελευθερώνονται συνδυάζονται με το οξυγόνο στην άλλη πλευρά της μεμβράνης και μετατρέπονται σε νερό πριν την έξοδο από την εξάτμιση. Πόσο νερό; Περίπου 100 cc ανά 1,6 Km, σύμφωνα με την Toyota, ή λίγο λιγότερο από μισό φλιτζάνι.

Στο Mirai, υπάρχει επίσης ένας ειδικός μετατροπέας τεσσάρων φάσεων που παράγει τάση έως 650 βολτ, προκειμένου να είναι συμβατή με το υπάρχον σύστημα Hybrid Synergy Drive της Toyota. Εδώ, η εγκατάσταση περιλαμβάνει μια μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου για την αποθήκευση της ενέργειας. Όπως και με το Prius, αυτό χρησιμοποιείται κυρίως για να συλλάβει την αναγεννητική ενέργεια πέδησης και να βοηθήσει κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης.

Σύμφωνα με την Toyota η διαδικασία ανεφοδιασμού διαρκεί πέντε λεπτά και με ένα γέμισμα μπορεί και καλύπτει απόσταση 480 χιλιομέτρων. Tα 0-100 έρχονται σε 9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 180 km/h.